Свързването на Volkswagen с Rivian за 5 милиарда долара предизвиква тревога в софтуерното подразделение

Свързването на Volkswagen за 5 милиарда $ с американската компания за електрически транспортни средства Rivian провокира безпокойствие измежду личния състав на софтуерното поделение Cariad на немския производител на коли, като топ мениджърите са отстранени неочаквана смяна на тактиката.

Споразумението през юни за основаване на взаимно дружество, което ще създава програмен продукт за колите на двете компании, последва превишаване на бюджета и неуспехи в Cariad, които отложиха стартирането на нови модели на VW, Audi и Porsche с близо две години.

Питър Бош, който беше притеглен предходната година, с цел да обърне Кариад, не беше част от договарянията, довели до договорката. Санджай Лал, някогашен изпълнителен шеф на Rivian, нает от Bosch като основен софтуерен шеф, е трябвало да понижи инструментите на архитектурата, която е притеглен да създава, споделиха хора, близки до него, които прибавиха, че той и екипът му са изправени пред допустимо усвояване в новото взаимно дружество.

„ Всички научихме за Rivian от новините “, сподели един старши инженер на Cariad, добавяйки, че партньорството е отприщило неустановеност и разочарованието измежду 6000-те чиновници на подразделението.

Свързването с Rivian акцентира високите залози за производителите на остарели коли, защото те се стремят да се приспособяват към промишленост, където определящата характерност на модерните транспортни средства към този момент не е моторът — отличителният белег на немската инженерна мощност - само че софтуерът, който управлява сериозните аспекти на преживяването при шофиране.

Това също по този начин визира сърцевината на проблемите с ръководството, които забавиха опитите на най-големия производител на коли в Европа да приготви транспортните си средства за бъдещето.

Миналата седмица компанията разгласи, че обмисля затварянето на заводи в Германия за първи път в 87-годишната си история, като отстъпи на обещанието да не редуцира никакви работни места преди 2029 година

Даниела Кавало, ръководител на авторитетния работен съвет на VW, предходната седмица сложи под подозрение решението на основния изпълнителен шеф Оливър Блуме да разпореди създаването на сериозен програмен продукт, вместо да се занимава с неуспехите в Cariad, до които тя сподели, че се свеждат до „ егоизма “ на конкурентните марки на групата.

„ Можем ли да сме сигурни, че това няма да е идващият гроб за милиарди евро? “ попита тя.

От стартирането на Cariad преди четири години, VW наля съвсем 12 милиарда евро в построяването на вътрешен авто програмен продукт, с цел да резервира контрола върху всичко - от помощ при паркиране и навигация до системи за ръководство на батерията и взаимоотношението на колите с други устройства и приложения.

„ В момента има толкоз доста безпорядък “, сподели различен чиновник на софтуерното звено. „ Но знаем, че това е повече или по-малко краят на Cariad. “

Bosch отхвърли коментар, до момента в който Lal не отговори на искане за коментар. Говорител на Cariad сподели, че софтуерната тактика на VW включва „ образуване на мощни партньорства за развиване “, добавяйки, че „ Cariad е част от оформянето на тази цялостна тактика “.

VW сподели, че договорката с Rivian ще му разреши да „ понижи разноските за транспортно средство “, добавяйки, че партньорството се вписва „ безпроблемно в съществуващата софтуерна тактика “.

Отчасти заради изоставането му предлагайки програмен продукт, VW се бори да се приспособява към актуалните потребителски условия - изключително в Китай, най-важният пазар. Намаляващото търсене на нейните коли, както в Китай, по този начин и вкъщи, стана задоволително осезаемо, че предходната седмица компанията съобщи, че може да се наложи да затвори заводи в Германия – историческо решение.

Цената на акциите на компанията падна повече от една трета през последните пет години, защото вложителите стават все по-притеснени по отношение на способността му да се конкурира със софтуерни експерти за електрически автомобили като Tesla и китайската BYD.

В кметството предходната седмица среща, на която участваха близо 25 000 чиновници на VW, където някои подиграваха Блуме и други ръководители, Кавало сподели „ 5 милиарда евро за започваща компания в Съединени американски щати и тук, в Германия . . . искате да ни лишите от нашите вероятности ”.

Настоящи и някогашни чиновници на Cariad споделиха, че непредвиденото решение да се откажат от проектите за вътрешно създаване на бъдещата софтуерна архитектура на VW освен е отприщило страха за бъдещето на подразделението, само че провокира безпокойствие по отношение на това дали новата софтуерна тактика ще проработи.

Cariad беше налегнат от преразход на бюджета и забавяния, които доведоха до внедряването на извънредно нови модели като Q6 e-tron на Audi и първото електрическо спортно транспортно средство на Porsche изостават от графика.

Но хората, които са работили в Cariad, споделиха, че софтуерното звено е незаслужено упрекнато за проблеми, които съгласно тях произтичат от разрастването бюрократичната просвета на групата.

Cariad е основан посредством обединение на инженерни екипи от Audi и водещата марка на VW, ход трима вътрешни лица споделиха, че са натоварили новото поделение с наследени планове и са довели до търкания заради другите цели за всеобщата марка VW и по-луксозната марка Audi.

Те прибавиха, че различен фактор зад проблемите на Cariad е непрекъснато изменящите се цели от висшето управление. Хербърт Дис, някогашен основен изпълнителен шеф на VW, който сътвори подразделението, насочи инженерите да се концентрират върху по този начин наречената платформа 2.0 за футуристични софтуерно дефинирани транспортни средства, която в началото беше планувана за 2026 година

Когато Blume пое ръководството през 2022 година, той спря напредъка на платформата 2.0, вместо това инструктира инженерите да дадат приоритет на отстраняването на проблемите, които са имали забави стартирането на модели в развой на подготовка като електрическото Porsche Macan, споделиха хората.

Една година по-късно Блуме уволни всички топ мениджъри на Cariad като се изключи един и притегли Бош, който още веднъж промени целите на отдела и нае Лал да съживи вътрешното създаване на програмен продукт, който може да вкара колите на VW в бъдеще.

Но даже преди партньорството със остарелия си шеф, Лал – предходен инженерен шеф в Tesla – се бореше да ентусиазира висшето управление на VW по време на презентации за напредъка в построяването на рентабилна архитектура от нулата, сподели един човек, осведомен за срещите.

„ Тези момчета би трябвало да седнат в кола, най-малко пред кормилото, с цел да схванат прототипа “, сподели индивидът.

Бивш чиновник на софтуерния отдел сподели, че макар че „ имате някои в действителност висококачествени инженери в Cariad . . . решения в никакъв случай не са вземани от тях ”. Те прибавиха, че доста старши софтуерни експерти в звеното са се разочаровали от възприеманата липса на схващане за създаването на програмен продукт от висшето управление на VW.

„ Това в никакъв случай не е било механически проблем; това е културен проблем “, сподели различен някогашен чиновник на Cariad.

Анализаторите реагираха позитивно, когато VW и Rivian оповестиха, че ще си партнират по софтуера за бъдещите модели на немския авто производител, като Citi означи, че управлението е дало обещание, че това значи „ по-евтин достъп до тази (работеща) технология, в сравнение с би могъл да бъде реализиран вътрешно ”.

Но не е известно дали същата администрация, която някогашната и актуалната Cariad чиновници споделиха, че са спрели вътрешните софтуерни старания на VW, ще попречат на взаимното дружество с Rivian, което ще би трябвало да достави решения, които удовлетворяват освен Волфсбург, където е основан VW, само че и самостоятелните централи на 10-те марки на автомобилния производител.

Това не е първото изпитание на VW да потърси външна помощ за софтуера. Автомобилният производител сподели през юли предходната година, че ще заплати 700 милиона $ за 5-процентен дял в китайския производител на електрически автомобили Xpeng, което в подмяна ще помогне на компанията да създаде програмен продукт, подобаващ за пазара на азиатската страна.

Сътрудничеството е почнало добре, съгласно един човек, осведомен за напредъка, който сподели, че се свежда до тактиката на компанията „ в Китай, за Китай “, която е предоставила на своите китайски взаимни предприятия дарба да вземат решения, без да ги пускат около ръководители в Германия.

Базираните във Волфсбург ръководители надали ще одобряват подобен недомислен метод за програмен продукт, който ще ръководи коли по немските пътища, макар че точната конструкция на плануваното взаимно дружество към момента се създава.

Говорейки в подкаст през юли, създателят и основен изпълнителен шеф на Rivian RJ Scaringe сподели, че VW е на борда с проекти да подсигурява, че JV поддържа работата на започващата компания в Съединени американски щати просвета на „ експедитивност и експедитивност, увереност и липса на администрация “.

„ Те не биха похарчили $5 милиарда за Rivian, в случай че не искаше нещата да работят по този начин, както са “, сподели той.